开云体育网站下载:荣威归来再造“国民家轿”
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上市发布会开始前，有人在会场与约瑟夫·卡班一起合影。邻座的媒体看到后问我：“这就是那个谁来着？不会真来现场了吧。”当我和他讲是约瑟夫·卡班本人时，他说：“哇，真的是他啊，他居然到现场来了。”
其实可能不仅对于大多数消费者，对于媒体来说，汽车设计师也是一个相对“小众”的领域，而能够被大家提及，或是留有印象的，大多也是业内的“大师级”人物。
这不禁让我想起如今已是上汽集团创新研究开发总院总设计师的邵景峰。在上汽大众设计了朗逸、帕萨特领驭，于2011年投身上汽自主品牌设计工作的他，也是中国本土新生代设计师中的佼佼者。
而后，邵景峰为荣威与MG品牌创造了诸多经典的车型，“设计”一词也和这两个品牌的壮大有着紧密的连接。
很显然，如今当荣威M7 DMH的发布会以“设计”为主题，由约瑟夫·卡班开场时，上汽希望唤醒的，是荣威这个品牌曾经的荣光。
上汽从不缺少制造“国民家轿”的底气。从80年代的大众桑塔纳，到千禧年的别克赛欧，它们都出现在了很多人的成长记忆当中。而后的大众朗逸、荣威550，也都是家轿市场的标杆车型。
而荣威M7 DMH在某一种意义上，是荣威重新回归10万元级别家庭用车市场的战略产品和品牌重塑的开始。
这历来是个兵家必争之地，除去传统的合资品牌外，前有比亚迪“盘踞”的多款产品，后有来势汹汹的吉利银河A7。
首先，9.78万元至11.48万元的指导价就和比亚迪秦L、吉利银河A7贴身对标，而截止10月31日（含）的上市权益，可以拉低车价到8.58万元至10.28万元，性价比逐步提升。而且相比于比亚迪秦L和吉利银河A7，荣威M7 DMH入门就是CLTC纯电续航达到160km的车型，全系标配19.7度电池，第一次将长续航插混中型车的门槛拉到了8万元级别。
要知道，无论是比亚迪秦L还是吉利银河A7，纯电续航120km和150km的长续航版本，价格都在10万元以上。
《2020年度全国主要城市通勤监测报告》显示，中国超大城市的单程平均通勤距离为9.5km，若纯电续航160km，基本一次充满电能够完全满足一周5天上下班需求。但如果是80km的纯电续航，意味着可能要三天一充，假如没有家充桩的用户可能会非常纠结。
其次，荣威M7 DMH在这个级别的家轿市场里，还提供了两个令人眼前一亮的创新。其实10万元级别的主流车型，如今提供的功能体验都非常接近，甚至配置表也都大同小异，因此谁能在有限的成本里做出更大的创新，就非常有可能成为吸引客户下单的关键因素。
荣威M7 DMH臻享版标配了全景沙发躺椅，悦享版可享1888元优惠升级。通过将副驾座椅靠背向前折叠，为后排提供了一个类似于躺椅脚垫的功能，提升舒适性的同时也扩大了后排的视野范围，打破了前后排交流的屏障。
这其实对于三口之家出行，是一个很实用的配置。而此前也只有沃尔沃S90的少数豪华车型，提供过类似的三座布局。试驾过荣威M7 DMH的用户，很多其实都表达了对这个配置的喜爱。这样的配置成本并不高，但却是产品经理帮助用户发现那些习以为常，但却有需要改变的使用痛点。
此外，臻享版限时赠送mCDC智能可调电控悬挂和AI预瞄功能，这也是将原先20万元级别的配置，下放到了10万元级别。而从发布会现场播放的与豪华品牌中型车进行的“飞坡”对比来看，这套悬挂系统对于舒适性的确有着显著提升。
而在购车环节提供了超高性价比的同时，荣威M7 DMH还在三电系统终身质保的基础上，增加了发动机与变速箱的终身质保，这放到以前的燃油车市场里也极为少见。
尽管在当下的市场中，真正能把一台车开到几十年的用户可能很少，但这样的承诺意味着厂家要为这种可能性，付出无限期的保障成本——这不仅是金钱意义上，也是零部件、供应链的长期可靠保障。
在今年上海车展时，荣威品牌提出了“体面、超值、信赖”这三个重塑品牌的关键词。似乎听上去很平淡，但却是大多数中国家庭购车所最需要的品质。而荣威M7 DMH从尺寸与设计，到价格与配置，以及售后保障，正是对应了这三个关键词。
也许对于当下的荣威来说，品牌认知不如比亚迪或是吉利银河，但就像曾经吉利银河对比亚迪的挑战一样，好的产品是可以在极短的时间逆转形势的。
在荣威M7 DMH价格发布后，我发了一条朋友圈。有一位朋友给我留言说：“启用荣威品牌对上汽有啥意义啊，都网约车专属了。”而当我让他看一看新车的外观、内饰照片后，他说：“我撤回，刚看了一下内饰还可以，内外都比秦好看。”
刚过去的8月，荣威品牌销量最好的荣威i5卖出了不到8000辆，之后是两款新能源车D6和D7，销量分别为3124辆和1878辆，而这两款车也是网约车市场的主力产品。从当年首创“互联网汽车”概念的荣威RX5，到如今成了网约车的代名词，荣威在过去上汽自主品牌扩张式发展的过程中，的确成了一个略显“尴尬”的角色。
相比于MG品牌有着更大的海外市场支撑，由荣威R标衍生的飞凡汽车承载过上汽自主品牌向上的重任，以及定位更高端的智己，荣威一度把重心转向B端市场，或许也是一个无奈的选择。
但当年荣威品牌的首款车型荣威750，那可是源自带着宝马基因的罗孚75，承载了上汽自主品牌的希望与梦想。
当然，如今是市场环境与企业战略已发生了巨大的变化，但在上汽重新整合内部资源，建立大乘用车板块的背景之下，荣威的重要性其实得以提升。“大乘用车”业务需要扛起上汽挑战比亚迪、吉利的重担。
今年8月，上汽集团整车销售36.6万辆，同比增长41.04%，单月销量八连涨；而1-8月的整车销量为275.3万辆，同比增长17.87%。
《上海国资》在一篇推送中这样写道：“上汽集团深化改革落地见效，经济运行企稳回升，经营韧性巩固增强。”
涉及自主板块业务，提到了公司的一体化管理和更灵活高效的运营体制，借鉴华为IPD（集成产品研究开发流程）与IPMS（集成产品营销体系）模式，对产品定义、成本管控等数十项业务流程进行了优化，打通整车开发全链路，全面实施敏捷开发流程，产品研究开发周期缩减到18个月。
从去年4月约瑟夫·卡班加盟上汽，到今年上海车展“明珠”概念车亮相，再到如今荣威M7 DMH的上市，时间刚好18个月；更低的价格却给出更高的配置与性能，是成本管控优化的成果。
而像Surflex®反重力海绵，是来自GL8世纪的二排同款；豆包深度思考大模型首搭上车，也是上汽集团“朋友圈”的价值。
其实相比于高端市场，10万元级别的家用车最考验企业的体系能力，如同“螺蛳壳里做道场”的原理，“全都要”的同时还要懂得目标用户的最真实需求、满足企业经营利润的考量和长期的发展。
从标配160km纯电续航，到“五大件”终身质保；从全景沙发躺椅的创新，到比竞品车型更低的价格，看上去似乎都不是什么困难的事情，但组合到一起，并不是谁都能做的。不然你打开汽车网站的选车筛选，能够同时满足“中型车”、“8-10万元”、“新能源”选择的产品，几乎除了比亚迪就是吉利。